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打造一款适应所有GT赛事的车型有多难?倍耐力做到了!

来源:http://www.hgfx0088.com编辑:漫展网_互联网资讯_科技资讯 人气: 发布时间:2019-10-11
摘要:测试一款轮胎最好的方式之一就是把轮胎用到极限,赛车是在合适不过的了,其实也不难发现,每一家轮胎品牌都有自己的赛车赛事。而作为2019宝珀GT世界挑战赛亚洲杯上海站的轮胎供应品牌商,倍耐力带来了P Zero轮胎,还是原来的配方,还是熟悉的味道。 根据不同

  测试一款轮胎最好的方式之一就是把轮胎用到极限,赛车是在合适不过的了,其实也不难发现,每一家轮胎品牌都有自己的赛车赛事。而作为2019宝珀GT世界挑战赛亚洲杯上海站的轮胎供应品牌商,倍耐力带来了P Zero轮胎,还是原来的配方,还是熟悉的味道。

  根据不同时间赛制,GT赛事中有包括1小时的GT世界挑战赛,8小时拉古娜塞卡耐力赛,12小时巴瑟斯特耐力赛,再到跨越昼夜的斯帕24小时耐力赛,我们都知道不同时间赛制对车辆轮胎的需求不同。

  全球的赛道也各有特色,比如以众多的高低速弯闻名的铃鹿赛道,拥有最刺激的高落差的巴瑟斯特赛道,还有拼速度的大直道蒙扎赛道,以及号称“绿色地狱”的传奇赛道纽博格林等,不同的赛道对赛车的需求也不同。

  但是,说来可能连笔者自己也不敢相信的是,在全球不同时间赛制的比赛中,以及不同的地域,btc100不同的环境,不同特色的赛道,倍耐力竟然研发了一款能够适应所有赛道的轮胎,很多厂商和车队也对倍耐力的P Zero产品研发充满好奇。

  “我们根据SRO的要求,需要提供一款产品能够适应全球不同地区的比赛。针对某一地区或国家,进行产品研发相对更为容易,研发一款产品能适应所有的比赛是非常难的。这对于我们的研发人员来说,btc100也是一个巨大的挑战。”倍耐力赛事技术经理 Matteo Braga如是说。

  其实,倍耐力P Zero已经不仅仅只是一款轮胎,而是一个模块化的综合技术方案,基于P Zero能持续为更多的车型量身定制并生产不同版本的轮胎,更能适应各种比赛。

  倍耐力从上世纪90年代就开始研发GT轮胎。从GT1到后来的宝珀系列赛,赛事有很多变化,倍耐力轮胎也一直在改进,以适应各种车型升级。20多年来有多少车型的演进,倍耐力几乎就拥有多少代产品。

  相比于其他更长时间的耐力比赛,世界挑战赛的轮胎消耗相比小一些,毕竟只有一个小时的比赛,比如这次的上海站比赛中,Matteo Braga介绍到:“轮胎数量是根据比赛的规则来制定,每辆车可以拥有4套新轮胎。然后可以从上一站比赛带来2套轮胎,总共6套轮胎。我们还会额外准备一些干地胎和湿地胎”。

  这次比赛过程中天气非常好,所以也没用得着湿地胎。汽车赛事,轮胎算是最大的消耗品,要知道一场冲刺赛倍耐力一般会有20人的团队到场,带去1000-1500条轮胎。而24小时耐力赛则需要100人团队来应对长时间的工作,轮胎则需要13000条,需要26辆卡车装载。

  除了运动赛事,倍耐力GT轮胎与日常业务并没有天各一方,GT轮胎趋于民用轮胎,研发团队都是同一个,并且与一些高端和超高端的原配厂商紧密合作。

  其实在和Matteo Braga的谈话中,我们也聊到了汽车电动化,btc100智能化,无人驾驶等这些未来的变数 ,不过无论怎样的变化汽车都不会缺少轮胎,但是也会对这些轮胎进行相应的改变。

  而这次宝珀GT亚洲杯比赛对于倍耐力来说,是很好的机去获取一些反馈和经验。GT挑战赛在全球划分为三个部分,包括欧洲,美洲和亚洲,每个地区都有各自的特点。倍耐力在亚洲还需要更多的了解和发现,在面对有不同的气候条件、赛场布局和客户需求,找到更好的适应方案,打造表现更好可以跑遍全球赛道的轮胎。

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